Reparação De Geradores A Diesel: Possíveis Avarias De Centrais A Diesel, Avarias De Corrente E Outras

2024 Autor: Beatrice Philips | [email protected]. Última modificação: 2024-01-09 13:41

O conserto simples de geradores a diesel está ao alcance de qualquer pessoa que esteja familiarizada com o dispositivo de um carro ou motocicleta. O artigo apresenta possíveis avarias de centrais a diesel e métodos para a sua eliminação, bem como conselhos sobre a sua prevenção.

Dispositivo

A principal tarefa da usina portátil - conversão de energia mecânica em energia elétrica.

Dispositivos que operam com combustível diesel se distinguem pela alta confiabilidade de operação e baixo custo de operação.

Mas o projeto desses geradores é mais complicado do que os geradores a gasolina e exigem um serviço melhor. Portanto, para realizar reparos é imprescindível conhecer sua estrutura.

Um gerador a diesel, como um gerador a gasolina, consiste em 4 partes principais:

• motor de combustão interna (também conhecido como motor de combustão interna);
• gerador elétrico de corrente alternada (ou contínua);
• um acoplamento conectando os eixos do motor de combustão interna e o gerador;
• Sistema de controle.

O motor possui os seguintes sistemas:

• Comida;
• distribuição de gás;
• lubrificantes;
• equipamento elétrico;
• resfriamento e outros.

Em que um motor a diesel, ao contrário de um motor a gasolina, não tem sistema de ignição . As velas de ignição são necessárias apenas para iniciar.

O gerador consiste em 3 partes principais:

• estator estacionário;
• rotor rotativo;
• contato deslizante (alguns modelos podem não ter).

Em caso de avaria, é importante identificar corretamente o problema.

Às vezes, as mesmas falhas externas podem ser causadas por motivos diferentes. E se o reparo não puder ser feito por conta própria, especialistas qualificados virão em seu socorro.

Se você decidir consertar o dano sozinho, não se esqueça das precauções de segurança

1. Trabalhe em uma área bem ventilada ou ao ar livre. Cuidado com os vapores da gasolina. Evite faíscas.
2. Ao reparar um sistema elétrico, preste atenção especial aos capacitores. Mesmo após a instalação ser desligada, uma carga muito grande pode permanecer neles. Antes do trabalho, eles precisam ser descarregados, para fazer isso, curto-circuite seus contatos. Recomenda-se fazer isso por meio de resistência.
3. Não permita que óleo e gasolina entrem em contato com peças de borracha e plástico.
4. Prepare trapos suficientes. Ao trabalhar com um motor de combustão interna, suas mãos inevitavelmente ficarão sujas e a sujeira nos fios e contatos elétricos será indesejável.
5. Alguns fixadores podem azedar de vez em quando. Para separá-los, eles precisam ser umedecidos com querosene.
6. A caixa deve ser aterrada.

Possíveis avarias e sua eliminação

Determine o que causou as falhas antes de reparar. É possível que o problema seja devido a mau uso do gerador . Sempre comece sua renovação do simples ao complexo.

Quebras de ICE

Primeiro, considere o mau funcionamento do motor de combustão interna. A verificação da condição do sistema de combustível deve ser iniciada a partir do tanque de gás para os injetores:

• o sistema deve ser vedado, gotejamentos de ar e combustível não são permitidos;
• certifique-se de que o combustível vem do tanque para os filtros grosso e fino;
• verifique a bomba de reforço;
• certifique-se de que o combustível é fornecido para a bomba de combustível de alta pressão (bomba injetora);
• verifique o correto funcionamento dos injetores.

Para verificar se há ar, desparafuse os tubos de alimentação e bombeie o combustível com a bomba manual . Não deve haver bolhas de ar no jato de líquido. Inspecione os bicos. Se houver acúmulo de carbono, tente removê-lo com álcool isopropílico.

Se isso não funcionar, os bicos injetores devem ser substituídos. O fluxo de combustível a partir deles deve ser suave, na forma de pequenas gotas. Caso contrário, os bicos devem ser substituídos (é a parte que fica dentro da câmara de combustão).

Os problemas de funcionamento do motor de arranque incluem:

• contatos elétricos ruins - eles devem estar limpos e brilhantes;
• mau funcionamento do relé retrator - deve ser substituído;
• queima do enrolamento - o motor de arranque deve ser alterado.

Se o motor parar, execute as seguintes ações

1. Verifique o sistema de controle - um dos sensores pode estar quebrado. Às vezes, um equipamento eletrônico com defeito é verificado por um testador, portanto, para verificá-lo, é melhor substituí-lo por um que esteja funcionando.
2. A sujeira pode se acumular no tanque e nas linhas de combustível, especialmente durante a estação fria. Os bloqueios devem ser removidos.

Para limpar ferrugem forte dentro do tanque , remova-o e pegue um punhado de pequenas pedras. Em seguida, coloque um pouco de óleo ou solvente. Agite o tanque vigorosamente para que as pedras joguem fora a sujeira. Em seguida, remova essa substância e enxágue a cavidade interna.

Se houver um alto consumo de óleo, você precisa mudar os anéis do pistão.

Para isso, é melhor entrar em contato com o serviço, pois é necessário desmontar totalmente o motor de combustão interna. Batidas fortes ocorrem quando há problemas com rolamentos, buchas e outras peças móveis.

Se a cor dos gases de exaustão mudou, a causa provável é a entrada de refrigerante nas câmaras de combustão. Para corrigir, faça o seguinte:

• verifique a bomba injetora e os injetores;
• substitua os anéis do pistão;
• verifique as juntas da cabeça do cilindro e o sistema de refrigeração.

Com uma rotação do motor instável você precisa inspecionar a bomba de injeção e o sistema de alimentação. Faça o mesmo se depois de algum tempo o motor parar sozinho ou se a cor dos gases de escapamento ficar preta. A cor normal do escapamento é clara. Ele se instala depois de um tempo, quando o condensado evapora. Se houver muita fumaça, você precisa inspecionar o grupo de pistão e verificar a compressão.

Se houver falta de energia , então, provavelmente, o problema está no sistema de alimentação. Razões possíveis:

• o tempo de injeção de combustível está incorreto;
• filtros entupidos;
• mau funcionamento da bomba de injeção;
• a folga nas válvulas foi perdida ou elas estão queimadas;
• os injetores estão com defeito;
• um objeto estranho entrou no sistema de exaustão.

Inspecione o silencioso periodicamente. Devido à alta temperatura dos gases de escapamento, ele pode queimar ou rachar

E se for um motor a diesel de dois tempos (às vezes existem), ele pode ficar entupido com óleo não queimado, especialmente ao operar em baixa potência.

Se o motor superaquecer , verifique o radiador do sistema de refrigeração. Com o tempo, ele fica obstruído com depósitos, por isso deve ser limpo ou substituído.

Falhas elétricas

Se o gerador não fornece a tensão necessária ou "pula", inspecione o contato deslizante. Com o tempo, as escovas de grafite se desgastam, elas devem ser substituídas por outras semelhantes.

Lubrificar os pincéis ocorre quando o anticongelante ou óleo entra em contato com eles. Para reparo, eles devem ser removidos, desengraxados e reinstalados. Se isso acontecer com frequência, verifique o aperto de todos os tubos. Com o tempo, as molas que pressionam as escovas contra o rotor também enfraquecem. Eles precisam ser trocados ou apertados.

O rotor deve estar firmemente assentado nos mancais e girar sem balançar. Se houver, o reparo deve ser iniciado imediatamente, caso contrário, o rolamento quebrará o assento . Então você tem que mudar a tampa lateral.

Se houve um curto-circuito do enrolamento , você precisa retroceder. Isso só pode ser feito em um centro de serviço, pois o procedimento é muito complicado. A integridade dos enrolamentos é verificada com um multímetro. A resistência de todas as fases deve ser aproximadamente a mesma.

Preste atenção às velas de ignição … Eles precisam ser limpos periodicamente de depósitos de carbono, assim como os bicos. Ou mude. Um sintoma de mau funcionamento - o motor não dá partida na primeira vez com um sistema de potência funcionando. Às vezes, o sistema de controle também se perde, então você precisa redefinir as configurações. Em modelos caros, um computador é conectado ao gerador, com a ajuda do qual é realizado um reset.

Ainda assim, um mau funcionamento é mais fácil de prevenir do que consertar. Agora vamos falar sobre a prevenção de avarias.

Medidas preventivas

Para operação normal do gerador, trate-o com cuidado e siga algumas regras simples

1. Siga o manual de instruções cuidadosamente.
2. Verifique o combustível para ver as condições meteorológicas. Na estação fria, o combustível de inverno deve ser usado. No inverno, um lubrificante mais fluido é necessário, já que o óleo engrossa no frio.
3. Certifique-se de que a amperagem do gerador corresponda à potência total dos consumidores. Se o consumo de energia ultrapassar o gerado, o gerador não funcionará corretamente.
4. A bateria deve ser substituída a cada 3-5 anos. Durante esse tempo, a capacidade até mesmo da bateria da mais alta qualidade diminui, portanto, ela não fornece a corrente com a potência necessária. Isso leva a problemas de inicialização.
5. Faça a manutenção programada após um determinado horário de trabalho. Normalmente são 250 mil horas de motor.
6. Lembre-se de limpar periodicamente os filtros de combustível e ar, drenar os tanques de sedimentos e verificar a limpeza e o nível de óleo.
7. Verifique a integridade de todas as conexões parafusadas ocasionalmente. Eles podem relaxar com a vibração.
8. Mantenha o dispositivo limpo. Desmonte-o periodicamente para limpeza e lubrificação. Preste atenção especial às aletas e ao dissipador de calor.
9. Evite operar a unidade em ambientes extremamente empoeirados e com alta umidade. Isso encurta sua vida útil.
10. É quase impossível realizar grandes reparações por conta própria. Confie-o apenas a especialistas qualificados que tenham equipamento profissional.