2024 Autor: Beatrice Philips | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 05:55
Um cortador de gasolina ou aparador, apesar de sua relativa simplicidade (em comparação com o motor de um carro), mais cedo ou mais tarde falha. Chega um momento em que um longo tempo de inatividade e reinicializações da unidade de gasolina não podem ser evitados - a manutenção é necessária. Em casos avançados, é necessário conserto, ou melhor, substituição das peças gastas por novas. Até que você precise substituir suas peças gastas, a manutenção do carburador é necessária - limpeza, enxágue e reconfiguração de mecanismos.
Dispositivo carburador
O benzokos (roçadora) contém uma base - corpo de alumínio, no qual são colocadas as demais peças, funcionando harmoniosamente como um todo. O corpo do carburador tem um difusor - um curso com canais internos pelos quais o ar é bombeado.
Quanto maior a seção transversal do difusor, mais ativamente o oxigênio é fornecido junto com o ar - um agente oxidante, no qual o combustível é queimado (mistura gasolina-óleo).
Os canais que se ramificam do curso do difusor fornecem combustível, com o qual o ar forçado se mistura, levando consigo os vapores de gasolina. Fora do compartimento do carburador principal estão localizados:
- jatos;
- mini bomba de combustível;
- unidade que regula a mistura de combustível com ar.
Este último forma a mistura muito explosiva inflamada na câmara de combustão do carburador.
Princípio da Operação
Procedimento de injeção e filtragem de combustível no motor, os cortadores de gasolina são os próximos.
- A válvula borboleta controla a quantidade de ar fornecida ao difusor. Quanto mais ar é fornecido, mais oxigênio a gasolina precisa para queimar e mais energia é gerada na forma de calor. A energia térmica é posteriormente convertida em energia mecânica.
- A bomba de diafragma fornece a quantidade necessária de gasolina.
- Em seguida, a gasolina passa pelo afogador do motor.
- O combustível flui pelas válvulas de admissão e escape.
- O combustível é filtrado usando um filtro de malha.
- Através da válvula de agulha, ele também entra na câmara com a membrana.
O estadiamento do carburador é o seguinte
- O ar entra no duto com um amortecedor de ar. O amortecedor define a taxa de fluxo de ar necessária.
- Na unidade de injeção de gasolina, o difusor é estreito - isso é necessário para dar uma taxa de fluxo de ar mais alta.
- O combustível passa pelo compartimento com a bóia e passa pelo bocal, entra nesse estreitamento do tubo. A câmara de flutuação dosa o suprimento de gasolina. Neste compartimento, a pressão está em equilíbrio. Em um tubo estreito, ele desce. Devido à diferença em ambos os valores de pressão, a gasolina e passa pelo jato.
- O fluxo acelerado pulveriza gasolina, convertendo-a em vapores de aerossol. A mistura de gasolina-ar resultante está pronta para ignição na câmara de combustão.
- Depois de passar pela linha de combustível, essa mistura fica no cilindro do carburador.
Conclusão: para definir a potência necessária, em primeiro lugar, você vai ajustar a taxa de combustão do combustível usando o damper de ar. Se a lacuna for muito pequena e o oxigênio em tal mistura for inferior a 10%, o combustível não queima, portanto, o motor não dará partida ou morrerá imediatamente.
No caso de comprar um trimmer chinês, vale considerar que pouco difere dos europeus - o mesmo motor e tração de 2 ou 4 tempos.
Porém, economizam na qualidade das peças, obrigando o consumidor a trocá-las com mais frequência. Verifique quais peças compatíveis empresas não chinesas oferecem para o seu dispositivo.
Problemas principais
O mau funcionamento do carburador de uma roçadora ou aparadora, apesar da relativa facilidade de sua eliminação, às vezes exige uma longa busca pelo método de eliminação. Os principais motivos são:
- qualidade insatisfatória de purificação da gasolina;
- entupimento do filtro de ar;
- acúmulo de depósitos e depósitos de carbono nos compartimentos e cursos do carburador.
Cada um dos problemas tem suas próprias razões.
Bomba de combustível defeituosa
A falha mais recorrente é o desgaste do diafragma. Como resultado, sua não conformidade. As passagens de combustível não são vedadas em certos estágios do ciclo do motor. As razões são as seguintes:
- você tem trabalhado na roçadora ou aparador por muito tempo sem interrupção;
- abastecido com combustível de baixa qualidade;
- os gases de exaustão entram no canal de impulso.
Uma membrana deformada está repleta de várias consequências ruins:
- não há gasolina ou oxigênio suficiente na mistura combustível gerada;
- o motor dá partida após 10 ou mais tentativas malsucedidas;
- o motor bate, faz barulho durante a operação, etc.;
- o pistão de trabalho está deformado.
Como resultado, o espaço interno da bomba de combustível é contaminado do lado do canal de impulso.
Filtro entupido
As razões para o entupimento do filtro de rede são limpeza de combustível de baixa qualidade, danos à mangueira e / ou cabeçote de distribuição.
Falha da alavanca de ajuste
O desgaste da borda de contato da alavanca é consequência de um combustível incompletamente purificado, no qual se acumularam grãos de areia ou partículas de argila, metal ou outras inclusões insolúveis em hidrocarbonetos líquidos. Há um problema com a injeção de combustível, o motor não funciona corretamente sem carga.
A agulha de entrada está quebrada
A agulha de entrada quebra devido a partículas de metal e pedra na gasolina. Como resultado, a sede da agulha de entrada não se ajusta firmemente contra ela, a mistura de combustível flui . Há muito ar na mistura combustível criada pelo carburador, o que pode fazer com que o motor "espirre" durante a operação. Finalmente, a agulha pode ficar presa devido à gasolina de baixa qualidade ou a unidade ficou ociosa por um longo tempo.
Bloqueando o espaço de ajuste
Depósitos podem se acumular no compartimento de controle. A agulha não fecha completamente o orifício e muita gasolina entra na câmara de combustível - o motor transborda, possivelmente enche as velas também. Por causa disso, a mistura de gasolina-ar contém uma quantidade maior de vapores de gasolina. A eficiência cai sensivelmente.
Diafragma de ajuste danificado
A membrana freqüentemente se deforma (às vezes quebra) devido à operação contínua da roçadora ou aparador por várias horas. Se você abusar desse modo de operação de "choque", os danos à membrana ocorrerão com mais freqüência. Novos colapsos espalharão como uma cornucópia:
- o pistão irá quebrar;
- o número de tentativas malsucedidas de partida do motor aumentará drasticamente;
- a mistura de combustível contém muito pouca gasolina;
- a potência útil (térmica) cairá drasticamente.
A alavanca de controle de admissão está presa
O travamento da alavanca de ajuste é consequência de sua instalação incorreta, entortamento acidental. O rosto de contato ficará na posição errada. Isso interromperá a injeção adicional de gasolina.
Amortecedor desgastado
O acelerador e o amortecedor de ar tornam-se inutilizáveis devido à entrada de poeira, partículas de metal, etc. com o fluxo de ar. Amortecedores danificados parecem peças limpas com jato de areia . Devido ao desgaste dos amortecedores, a eficiência do motor diminui e quebras são detectadas. O pistão e o cilindro estão gastos.
Os amortecedores tornam-se inutilizáveis devido à manutenção inadequada do filtro de ar ou sua quebra.
Em alguns casos, esse filtro simplesmente não é adequado para o seu modelo de roçadora ou aparador. No final, o eixo do motor vai sofrer - seus pedaços caem nos canais do motor, fazendo com que o pistão se quebre.
Carburador não pode ser ajustado
O fato de o ajuste ser muito grosso (não é possível definir os parâmetros com precisão) são os responsáveis pelas molas dos parafusos de ajuste. Um fabricante de roçadora ou aparador pode fornecer molas desnecessariamente grossas e rígidas . Outros podem ser encontrados em oficinas onde equipamentos semelhantes são consertados ou adquiridos de qualquer revendedor ou representante oficial da empresa que produziu o motor para seu aparador ou foice motorizada.
Primer quebrado
Primer - uma minibomba manual para bombeamento forçado de combustível para o carburador. Pode ser necessário bombear manualmente 20 ml de gasolina para dar partida no motor com sucesso.
Métodos de eliminação
Lista dos próximos trabalhos com o motor poderia ser o seguinte:
- substituição da bomba de combustível;
- desmontagem e lavagem do filtro;
- substituição da alavanca de ajuste;
- também é necessário limpar o espaço de ajuste;
- substituição da membrana (ou de todo o bloco onde esta membrana está localizada);
- ajustar as válvulas de entrada, saída e agulha;
- substituição de amortecedores;
- limpeza de canais de combustível e difusor;
- substituição de molas de parafuso;
- mudança de primer.
Nem todos esses trabalhos podem ser realizados. Freqüentemente, muitos deles não são necessários se um defeito específico for detectado imediatamente.
Ajustando o carburador em um cortador de gasolina
Diagnosticar e ajustar o carburador com suas próprias mãos pode levar apenas alguns minutos.
Enxágüe os filtros antes de iniciá-lo (veja as instruções). Você mesmo pode ajustar o carburador usando três parafusos de ajuste.
Ligue o motor para acertar. Suas ações são as seguintes.
- Encontre o limite de velocidade de marcha lenta. Para fazer isso, desparafuse o parafuso L para a direita e depois para a esquerda. A etapa de rotação é um quarto de volta no sentido anti-horário.
- Com o parafuso T você pode ajustar a marcha lenta do motor: aumente ao girar o parafuso no sentido horário, diminua - vice-versa. O motor ajustado funciona com segurança sem carga e sem aquecimento. Aquecido - não superestima a velocidade.
- Se você não está ajustando a roçadeira, mas sim o aparador, então as voltas do parafuso T configuram uma reserva maior em termos de rpm. Para ambos os tipos de dispositivos, revoluções estáveis são definidas quando a altura de corte é selecionada com a faca (ou linha).
- O último parafuso é girado em H. Ele define a taxa de suprimento de gasolina com ar próximo à velocidade máxima, potência do motor, temperatura de aquecimento do motor e consumo de combustível.
Para ajustar o motor usando o parafuso H, faça o seguinte
- Abra o acelerador e aperte o acelerador até o máximo.
- Gire o parafuso H no sentido horário até que a velocidade do motor diminua.
- Gire o mesmo parafuso lentamente no sentido anti-horário até que o motor produza uma rotação irregular.
- Gire a hélice ligeiramente para trás (no sentido horário) até que o motor funcione suavemente. É importante entender essa linha.
O ajuste fino resulta em combustão completa e uma vela de ignição branco acastanhado. Uma vela cheia de gasolina é muito mais escura do que uma vela não recarregável.
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