Como Verificar O Motor Da Máquina De Lavar? Multímetro E Outros Dispositivos Para "ligar" O Motor. Métodos Para Verificar O Motor E A Resistência Do Enrolamento

2024 Autor: Beatrice Philips | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 05:55

Freqüentemente, a causa de uma pane na máquina de lavar são problemas no motor. Sem dar as revoluções declaradas do tambor ou sem falhar totalmente, a máquina de lavar é submetida a uma remontagem do motor ou acionamento por meio do qual o tambor gira.

Tipos de dispositivos para verificar

Além do conjunto padrão de ferramentas (alicate, conjunto de chaves de fenda e chaves inglesas), será necessário um dispositivo elétrico que realize uma “continuidade” do motor.

Multímetro

Anteriormente, um multímetro era chamado de avômetro - era um medidor com mostrador que mede resistência, tensão e corrente. Hoje, os relógios comparadores estão quase totalmente fora do mercado - com exceção das versões modernas em miniatura, que são difíceis de encontrar . Eles deram lugar a contrapartes digitais, que permitem verificar diodos, capacitores, indutores e enrolamentos e até mesmo a integridade dos transistores.

Testador

O mesmo que um multímetro, mas pode ser feito de forma independente - a partir de qualquer galvanômetro de ponteiro. Para realizar as medições, o testador muda para o modo de medição de resistência (valores no setor com as designações Ohm e kOhm).

O dispositivo recebeu o nome de "discagem" - para o modo de campainha: quando a resistência está abaixo de 200 Ohm, a campainha é acionada.

Solução de problemas

Antes de consertar um motor em casa, verifique qual dos três tipos de motores é usado em sua máquina de lavar.

Assíncrono

Tipo obsoleto. Apesar de sua simplicidade, os ímãs nos enrolamentos do rotor e do estator, sem anéis e escovas, são expulsos do mercado de eletrodomésticos modernos por sua baixa potência e dimensões impressionantes. Ele encontrou a aplicação apenas entre os usuários como um gerador - a instalação montada pode operar por 30 anos ou mais sem reparos. Como consumidor, ele é inútil: ele dá metade da energia que tira da rede elétrica, o resto é gasto com perdas em obras.

Sua versão aprimorada é um motor de passo de dez enrolamentos, que requer uma placa de acionamento de pulso . A baixa eficiência foi eliminada no motor de passo - o "shagovik" tem um impulso muito forte (momentos do torque gerados pelo fornecimento sequencial de pulsos de corrente para diferentes bobinas).

Mas tal esquema não é usado em máquinas de lavar automáticas - as revoluções são muito altas, um poderoso driver de alta frequência com dezenas de frequência de clock de quilohertz seria necessário.

Colecionador

Tem uma eficiência significativamente maior. O rotor e o estator são um conjunto de enrolamentos independentes conectados em série . O circuito do rotor é dividido em uma dúzia de setores de enrolamento, para cada um dos quais há um par de lamelas - cobre deslizante ou contatos revestidos de cobre fixados no eixo. O número de lamelas pode chegar a 20 ou mais - de acordo com o número de enrolamentos.

Para que as lamelas não se desgastem, são utilizadas escovas de grafite no lugar dos contatos de cobre. A escova parece um paralelepípedo, uma espécie de "tijolo" de alguns centímetros de comprimento , conectado por meio de um contato de bronze ou latão pressionado nele, na extremidade do qual um condutor trançado de cobre é soldado.

O grafite tem uma resistividade centenas de vezes maior do que um condutor de cobre, mas sua condutividade é suficiente para alimentar os enrolamentos do rotor com a quantidade de corrente necessária - aqueles têm uma resistência de 1-4 ohms.

O conjunto do rotor é conectado em série com o estator, cujos enrolamentos, como a bobina primária de um transformador, têm uma resistência de até 200 ohms.

Condução direta

Ele aumentou a eficiência devido à magnetização adicional de ímãs de neodímio permanentes. Esse motor é muito mais caro do que os outros, mas produz, como um motor de passo, alta eficiência - cerca de 90-95% . Não requer correias ou engrenagens através das quais o torque é transmitido ao tambor.

Se o motor não gira ou funciona de forma intermitente, então no coletor, a primeira coisa a verificar é a facilidade de manutenção das escovas. Puxe-os para fora - os pincéis gastos ficam várias vezes mais curtos do que os novos: o grafite pertence a materiais macios e se desgasta rapidamente durante muitas horas de trabalho intensivo. Esta é a principal desvantagem do motor escovado.

Se as escovas estiverem intactas, verifique a integridade das lamelas . As lamelas enegrecidas podem ser limpas com lixa fina ou em uma oficina em torno. Após a limpeza, os vestígios do material raspado são removidos das lamelas.

Se as lamelas estiverem totalmente gastas, substitua todo o rotor, pois esses contatos não podem ser substituídos. É bom se houver exatamente o mesmo motor ou semelhante nas proximidades com um rotor em pleno funcionamento e em condições de manutenção. Com a integridade das escovas e lamelas, resta verificar os enrolamentos do rotor e do estator.

Em um motor de acionamento direto, verifique a integridade dos ímãs . Se um deles se desfizer ou voar, você pode solicitar exatamente os mesmos ímãs de neodímio ou similares da China e colar novos para substituir os destruídos. Se os ímãs estiverem intactos, verifique a integridade dos enrolamentos.

Em um motor coletor, um por um "toca" os enrolamentos do rotor conectando o testador com a ajuda de suas sondas às lamelas "emparelhadas" correspondentes . A resistência infinita indica um circuito aberto e quase zero indica um circuito entre voltas. Um curto-circuito ocorre na maioria das vezes por superaquecimento constante, devido ao qual a cola epóxi com a qual o enrolamento é derramado e o verniz que cobre o fio de enrolamento com uma camada fina se solta.

O campo magnético alternado induzido pelo enrolamento do estator faz seu trabalho sujo - os circuitos fechados literalmente aquecem devido à liberação de muita corrente de indução e sua própria baixa resistência, e esta parte do enrolamento simplesmente queima. Em seguida, a seção do fio perde contato e o multímetro indica um circuito aberto. Os enrolamentos do rotor não devem causar curto-circuito na carcaça (quebra das bobinas no eixo).

O fechamento turn-to-turn ocorre tanto no rotor quanto no estator . O enrolamento do estator com uma ou mais espiras em curto-circuito não consegue fornecer a potência solicitada pelo consumidor, enquanto sobreaquece. Se a máquina de lavar não tivesse um termistor no motor, ela se tornaria um dispositivo perigoso para o incêndio: a fumaça sairá do motor e o fusível da rede elétrica no quadro elétrico ficará “quebrado”.

O termistor desliga a alimentação do motor se aquecer até 90 graus: um motor funcionando normalmente, mesmo com uma lavagem diária de várias horas, não aquece mais de 80 graus.

Nos motores elétricos do estator existem 3 enrolamentos: quando um deles falha, os 2 restantes não “puxam” bem. O motor adquire um "ponto morto": quando o eixo para, pode não partir . Um enrolamento é o mesmo que um motor completamente defeituoso. O motor é projetado de forma que todos os 3 enrolamentos do estator "empurrem" o rotor em conjunto - com a interação dos campos magnéticos do estator e do rotor.

Esse problema é corrigido rebobinando o motor: o fio de esmalte antigo é removido e um novo é enrolado . Um usuário avançado solicitará o fio necessário de fornecedores russos ou chineses e rebobinará o estator por conta própria. Iniciante - utilizará os serviços da central de atendimento. É dez vezes mais difícil rebobinar o rotor “cheio” pelo fabricante - ele será substituído.

Finalmente, rolamentos no motor podem se desgastar … O fabricante usa uma quantidade suficiente de lubrificante para que o motor possa funcionar por vários meses sem lubrificação adicional. Mas a temperatura das pontas do eixo e do estator sobe com o aquecimento dos enrolamentos para várias dezenas de graus, com o faiscar das escovas (se houver), razão pela qual o lubrificante gradualmente evapora. Idealmente, é necessário lubrificar o motor com litol ou graxa pelo menos uma vez a cada seis meses ao lavar a roupa todos os dias.

Não importa a qualidade do eixo, das placas do estator e dos rolamentos, a "fome" de óleo é o caminho para o atrito, dez vezes maior do que com um mecanismo lubrificado oportuno.

Bolas e gaiolas de rolamento se desgastam e se formam brincadeiras parasitas. O separador e as esferas estão quebrados, o eixo "anda" e o motor vibra em altas rotações . Ouve-se um ruído de atrito, o eixo está emperrado e o motor funciona extremamente instável. A folga entre o rotor e o estator (menos de 1 mm) em um lado é quebrada quando o eixo está oscilando. As lâminas do estator e do rotor são retificadas para centralizar o motor perfeitamente enrolado. Por sua vez, o desalinhamento leva a vibração adicional. Depois de desmontar o motor, certifique-se de verificar o estado dos mancais.

Com motores de acionamento direto, a parte do eixo que está em contato com o motor se desgasta . Esta é uma roda rigidamente conectada ao eixo do motor. É menor em diâmetro que o tambor. A almofada nesta roda também se desgasta.

Quer seja feito de borracha ou pareça uma engrenagem em uma engrenagem helicoidal, o elemento desgastado precisa ser substituído.

Pontas

• Verifique o estado de lubrificação dos rolamentos do motor a cada seis meses ou um ano. Se estiver acabando, limpe o eixo dos restos da graxa velha e adicione uma nova. Não use óleo industrial - ele seca rapidamente a 50-80 graus.
• Não sobrecarregue o carro "conduzindo-o" ao limite. Se o modelo contiver 7 kg de roupa, carregue de 5 a 6 kg.
• Reduza a velocidade de centrifugação, especialmente quando há muita roupa (perto do limite de peso). Em vez de 1000 rpm, é melhor usar 400-600.
• Itens leves exigem uma lavagem refrescante - um ciclo principal, um enxágue, uma centrifugação. Não prolongue a lavagem por 3 horas quando a roupa estiver levemente suja. Se você tiver uma secadora e um ferro, pode pular o modo de secagem e engomar leve.
• Fixe a máquina colocando-a em um pequeno recesso, "afundando" os pés no chão em um centímetro. Em altas rotações, ele não se move.
• Não pendure o AGR em suportes acima do chão, mesmo que a parede seja feita de concreto armado. Tendo captado a ressonância ao tremer durante a centrifugação da roupa, pode encher a casa.
• Se a tensão da rede muda com frequência, use um regulador de alta potência ou no-break que forneça 220 volts estáveis.
• Ao verificar a operabilidade do motor, ligue-o em série através do elemento de aquecimento da máquina - os enrolamentos defeituosos serão salvos, pois em caso de baixa resistência, curto-circuito, a espiral do elemento de aquecimento esquentará rapidamente.
• Na cablagem (linha) da tomada à qual o CMA está ligado, deve ser utilizado um difavtomat adicional.

Uma máquina de lavar, como qualquer dispositivo, precisa de um manuseio cuidadoso e cuidado oportuno. Então funcionará por 10-20 anos sem problemas.